О чем-то подобном запорожцы могут сегодня только помечтать...
Возможно, многие жители Запорожья не знают, но в свое время в нашем городе тоже планировали построить метро.
Даже в советские годы, при очень низких темпах автомобилизации населения было ясно, что городские улицы вскоре не выдержат наплыва личного автотранспорта и нужно дать людям возможность перемещаться по городу быстро и комфортно не на личном, а на общественном транспорте.
Сегодня мы разберемся, какие были планы, как они изменялись и есть ли перспективы строительства метрополитена сегодня.
При СССР Запорожье был одним из важных промышленных центров не только советской Украины, но и всего Советского Союза. Местные производства активно расширяли и финансировали, соответственно рос и город в целом, увеличивалось население. Было ясно, что нужно качественно нарастить возможности транспортной системы Запорожья.
Тогда и выдвинули предложение построить метро, благо население города по численности приближалось к миллиону человек. Одна из веток метро должна была пройти от будущего Николаевского района через основную часть города и один из мостов Преображенского на остров Хортица. Далее линия через новый мост должна была идти к трансформаторному заводу. Вторая линия метро должна была соединить заводы и Бабурку, пройдя через остров Хортица.
Но все упиралось в то, что должны были быть построены новые мосты через Днепр. Этого, как известно, не произошло по ряду причин. Одной из них были протесты эко-активистов. Планы по строительству мостов были отменены, а вместе с ними ушли в небытие и планы строительства метро.
С началом независимости грянул и экономический кризис, который окончательно похоронил любые планы строительства классического метрополитена в Запорожье (да и где-либо в Украине вообще).
Но этот же кризис заставил находить новые решения в сфере экономики и техники. В Министерстве транспорта Украины появляется идея выпускать свои собственные вагоны метро (на тот момент их производили только в России). Чтобы производство было рентабельным, оно должно было быть загруженным. Соответственно, была поставлена задача разработать свой проект метрополитена, что и было сделано в Киеве сотрудниками КБ им. Антонова.
Функционировать эта система должна была за счет создания магнитного поля между проложенной между рельсами полосой и приводом. Поле создавалось за счет подачи электротока на полосу. Сама система была полностью автоматизирована, в ней не было ни одного ведущего вагона. В теории, в вагонах должно быть даже комфортнее, чем в обычном метро. Подобная схема уже реализована на практике в Японии, к примеру в метро Осаки на линии №8 (Имадзатосудзи).
Вот как подобная схема работает в Японии. Поезд автоматически останавливается перед специальными воротами, которые тоже открываются в автоматическом режиме.
Программа “Радан” обещала быть дешевым решением “метростроительного” вопроса в Украине, благо проектом заинтересовались в ряде областных центров (в том числе и в Запорожье). Кроме нашего города, такую систему хотели внедрить в Крыму, в Одессе и Львове.
В середине 1990-х годов этот любопытный проект начали рассматривать в Запорожье. Как и в советские годы, планировали построить две линии. Первая линия должна были идти с Южного микрорайона на площадь Ленина (сейчас это площадь Запорожская). Первая линия в целом повторяла проспект Ленина (сейчас проспект Соборный). Как видим, сходство с первым вариантом есть, но маршрут существенно урезали.
Вторая ветка примерно соответствовала советскому варианту. Но вскоре обо всем забыли, так как денег у города не было. Кроме того, ни одна из фирм не имела опыта выпуска силовых установок для такого транспорта, поэтому до полноценных испытаний дело так и не дошло. Поскольку не было транспорта, нечего было и внедрять.
В 2007 году планы опять реанимировали. Планы насчет первой линии начали конкретизировать. Депо новой линии должно было разместить на Южном микрорайоне. Линию планировали строить следующим образом – сначала откапывают котлован, в котором прокладывают все необходимые коммуникации, а после завершения работ все должны были закапывать.
На первой линии планировалось построить 14 станций и два оборотных тупика. Маршрут оставался все тем же – с Песков на площадь Запорожскую. В составе планировалось иметь 2-3 вагона. Стоимость прокладки такой линии оценивали в 215 миллионов гривен.
Вторая линия должна была соединить Хортицкий район и промышленную зону. Но она, как и прежде, была больше фантастикой. Все так же предполагалось проводить ее через перспективный новый мост через Днепр, а к тому времени запорожские мосты утвердились как уверенный долгострой.
Впрочем, не нашлось денег даже на первую линию. Кроме того, необходимость раскапывать центральный проспект и тем самым как минимум серьезно ограничить движение по нему не очень хорошо подходит к реалиям Запорожья. На стадии обсуждений и ряда газетных статей все и закончилось. Даже строительство депо не начали.
С тех пор осталась вот такая карта, которая до сих пор бродит по Интернету
Под конец “нулевых” в Запорожье проходит международный инвестиционный форум. В рамках этого форума появилось предложение турецкой компании TURKARGE насчет обустройства метротрама в Запорожье. В отличие от прежних проектов, на этот раз поезда должны были идти над автомобильной дорогой, а не под ней.
Сама дорога должна была быть монорельсового типа. Согласно заявленным техническим характеристикам, состав должен был двигаться с максимальной скоростью в 90 км/ч, время разгона – не более минуты. Планируемый пассажиропоток – 200 тысяч человек в день. Турки утверждали, что смогут построить всю инфраструктуру и запустить проект за 12 месяцев.
Но на этот раз на пути проекта встало городское управление архитектуры. По его утверждению, опоры будущей дороги испортили бы вид на проспект, и нарушили бы архитектурный ансамбль города. Объяснение выглядит не очень логичным, если вспомнить многочисленные МАФы, которыми проспект был буквально утыкан уже тогда, 10 лет назад.
Нынешний генплан Запорожья представляет собой реинкарнацию советского, ничего радикально нового нам не предлагают. То же самое касается и метро. В далекой перспективе ожидается строительство легкого метро по описанной выше схеме из двух линий. Если первые планы предполагали открытие движения в 2025 году, то сегодня речь идет уже о 2035 году. Никаких реальных работ в плане прокладки линий метро не ведется, все остается на уровне деклараций о намерениях.
Учитывая весь предыдущий опыт, экономическую ситуацию в стране и прочие факторы надеяться на появление в Запорожье легкого метро, метротрама и тем более полноценного метрополитена не приходится.
“Запускают” метро в Запорожье пока лишь горе-журналисты, в том числе и из России. Однажды один из русских сайтов объявил, что из-за проблем с электроэнергией в Запорожье и Львове остановилось метро.
Что любопытно, во Львове метро тоже нет и никогда не было, хотя львовские власти в свое время планировали построить у себя систему “Радан”.
Хотя проблема с транспортом в городе есть. Проспект Соборный и Набережная магистраль перегружены автомобилями, нужно решать вопрос сообщения Правого берега с основной частью города. Почти каждый день на плотине и мостах образовывается пробка из-за сломавшейся машины или случившегося ДТП. Да и без форс-мажорных ситуаций пробок хватает. Будем надеяться, что все же власти города (нынешние или будущие) обратят внимание на ситуацию с перевозками и постараются решить ее не только закупками в лизинг МАЗовских автобусов.
Комментирование закрыто.