Аэропорт Запорожья: прошлое, настоящее, будущее

Аэропорт Запорожья в последнее время переживает новую жизнь. До этого он долгое время находился в запущенном состоянии, хотя когда-то здесь было, что называется, “не протолкнуться”. Давайте вместе вспомним, когда в Запорожье появился аэропорт, и кто им пользовался.

Запорожский аэродром до 1943 года

В районе Запорожья военная авиация начала базироваться еще с начала 1930-х годов. Сначала это было подразделение бомбардировщиков, но оно скоро отправилось на Дальний Восток. Впоследствии здесь разместился полк истребителей, который должен был прикрывать плотину ДнепроГЭС,а также запорожские промышленные предприятия. Кроме того, 131-й полк отвечал и за прикрытие района Кривого Рога.

Кроме летчиков, возле аэродрома имелось подразделение по ремонту самолетов, а также школа младших авиаспециалистов. В ней готовили стрелков-радистов и мотористов. Ближе к началу войны полк перелетел в Бессарабию, но с началом боевых действий 2 эскадрильи вернулись в наш город. Но Запорожье пришлось быстро оставить. 

Немцы быстро оценили важность нашего аэродрома, его выгодное положение. Здесь постоянно базировались отдельные подразделения Люфтваффе. Особенно активно аэродромом начали пользоваться с осени 1942 года. В том числе из Запорожья летали самолеты, снабжавшие окруженную армию Паулюса в Сталинграде. Немецкие летчики использовали аэродром и всю половину 1943 года, вплоть до начала боев за город.

Появление гражданских

Практически сразу после освобождения вышел приказ об организации в Запорожье аэропорта гражданской авиации. Удивительно, что об этом подумали тогда, когда началась война. Но, конечно, полноценное авиационное движение началось уже после завершения боев.

На 1949 год из аэропорта отправлялись десятки самолетов каждый день. Можно было улететь как в украинские города, так и в другие города Советского Союза. Например, распространенной практикой были полеты в Москву, Киев и даже в Сочи. Во время курортного сезона в направлении Крыма и Кавказа становилось больше рейсов.

Читайте также: Запорожец из Москвы: как в нашем городе появился автозавод

Кроме того, на аэропорте базировалось подразделение По-2, знаменитых “кукурузников”. Они отвечали за борьбу с паразитами и вредителями на колхозных и совхозных полях. Выполнялись и другие “заказы” предприятий и организаций. Пассажирские рейсы в ту пору выполняли на самолетах Ли-2, копиях американских “Дугласов”.

Крупным недостатком аэропорта было место, где тот располагался. Он был не на одной полосе с военным, и в плохую погоду грунтовая взлетная полоса быстро приходила в негодность. Кстати, у военных была тоже похожая проблема. Полоса была бетонной, но вот рулежных дорожек долгое время не было, и самолеты приходилось порой толкать руками. Но вскоре в Запорожье поступили новые самолеты, и под это поступление аэродром был преобразован.

Новые военные

С 1945 года на запорожском аэродроме базировался 738 истребительный авиаполк ПВО. Его задачей было прикрытие запорожской промышленной зоны, а также ДнепроГЭСа. Командовал полком опытный летчик майор Александр Гончаренко.

Крайне интересными были самолеты полка. Частично самолеты были американскими P-40 Kittihawk, а с апреля начали получать истребители Spitfire IX. На этих английских машинах летчики охраняли запорожское небо вплоть до 1949 года. 

Таких самолетов в СССР поставили всего около тысячи. Такой долгий срок эксплуатации объясняется их уникальными для советских ВВС летными данными. Долгое время именно Spitfire IX были единственными самолетами, способными перехватить цель на высотах свыше 11 тысяч метров. Тогда из советских самолетов ни один не мог достичь такого потолка и тем более сбить на такой высоте вражеский самолет. Учитывая, что на пороге была вероятная война с западным блоком, высотные самолеты были очень нужны. Позднее на вооружении полка стояли Як-15, МиГ-15, Як-28 и другие. Последним типом был МиГ-25.

Военно-транспортная авиация

С 1960-х годов в нашем городе “прописался” еще один авиационный полк, на этот раз транспортный, он носил номер 338 и имел почетное наименование “Рижский”. Летали летчики полка поначалу на самолетах Ли-2, но вскоре “пересели” на Ан-12. Учитывая весьма активную внешнюю политику СССР, работы у летчиков полка было более чем достаточно. Летали наши летчики в Конго, Лаосе и Анголе, позднее – в Афганистане. 

Вылеты не всегда проходили спокойно. Например, в Лаосе наш самолет был раскрашен в цвета ВВС Лаоса. Пилоты полка возили оружие бойцам прокоммунистического режима Патет-Лао. На 151-м вылете самолет попал под обстрел с земли. Искалеченную машину смогли довести до аэродрома Фонсаван, но посадка вышла неудачной, экипаж погиб.

 Вторым известным случаем гибели самолетов из запорожского полка является катастрофа в Анголе 16 августа 1979 года. Во время перелета по маршруту из Аддис-Абебы в Асмэру сначала упало давление масла в двигателях №1 и №4, затем аналогичное случилось и с двигателем №3. На одном двигателе экипаж под командованием Вячеслава Логинова попытался совершить вынужденную посадку. Она не получилась, самолет разрушился и сгорел. Погибли все члены экипажа и пассажиры – несколько десятков военнослужащих ангольской армии.

Отдельной строкой в биографии запорожских летчиков был Афганистан. Работа там проходила следующим образом. В Запорожье формировалась группа из 4-5 экипажей на ИЛ-76 (их получили в начале 1980-х годов) с необходимым обслуживающим персоналом, которая перелетала на узбекский аэродром Карши. Именно оттуда и производились вылеты в Кабул. Потерь в Афганистане полк не имел. А летать там было опасно, ведь афганские моджахеды имели достаточно современных зенитных средств и нередко сбивали самолеты правительственной армии и советских ВВС. Что любопытно, вылеты производились и после вывода советских войск, вплоть до 1991 года. Афганским войскам продолжали поставлять боеприпасы.

Читайте также: Запорожье 50 лет назад: взрывы, стройки и новые автомобили

Гражданский аэропорт

С 1960-х годов гражданским самолетам разрешили пользоваться армейской взлетной полосой. Это позволило принимать в Запорожье практически любые самолеты, которые осуществляли авиасообщение в СССР. 

В 1965 году была закончена постройка нового здания аэровокзала, который можно увидеть и сегодня. С тех пор Запорожский аэропорт стал одним из главных в регионе. В 1970-1980 годах количество рейсов стремительно росло. Доходило и до 150 самолетов в сутки. При этом еще и успели в 1981 году провести капитальный ремонт взлетной полосы.

Возможно, аэропорт нашего города ждали бы новые достижения, но произошел распад СССР. Авиационное движение резко сократилось. Сам аэропорт остался в государственной собственности, но на его развитие не выделяли денег. Да что там на развитие, даже на поддержание работы денег никто не давал. Самолеты из Запорожья летали редко, а сами пассажиры жаловались на плохие условия.

Долгое время в Запорожье добивались передачи аэропорта в коммунальную собственность. В феврале 2013 года эта процедура, наконец, была завершена. С тех пор деньги на развитие аэропорта выделялись уже из городского бюджета. 

С 2016 года начали планировать реконструкцию. Процесс был завершен лишь в 2020 году, когда было закончено строительство нового терминала. Теперь условия приема и отправления пассажиров значительно улучшились. Открыть терминал могли еще весной 2020 года, но событие произошло только в октябре. Своевременному открытию помешала пандемия коронавируса.

Читайте также: Любопытные факты из истории запорожского троллейбуса

Далее планируется продолжение реконструкции. Хотят построить аэромосты, а также обновить радионавигационное оборудование аэропорта. Также требует обновления и техника аэропорта. 

За прошлый, 2020 год аэропорт принял более 2000 рейсов. Наконец-то появилась тенденция к улучшению! После реконструкции полосы наш аэропорт может принимать даже большие воздушные суда категории 4C.