Как в Запорожье делали грузовик: планы и проблемы

10:00  |  19.05.2021
ЗАЗ-971, Запорожье

Широко известно, что в Запорожье при СССР производили легковые автомобили – сначала «Запорожец», затем «Таврию». Можно еще вспомнить о разработке внедорожника ЛуАЗ-969 или попытке производства электрокаров. Но мало кто слышал о том, что в нашем городе пытались создать грузовик на базе «Запорожца». Да-да, это не фейк, и сегодня Вы в этом убедитесь, а заодно и узнаете, что из этого получилось.

Откуда появилась идея

В 1950-х-1960-х годах в СССР появилась резкая необходимость в грузовиках малой грузоподъемности. Ведь немало перевозок осуществлялись на небольшие расстояния и малыми партиями. Использовать для этой цели полноразмерные грузовики было экономически совершенно нецелесообразно.

Модели подобных автомобилей в СССР существовали, но выпускалось их очень мало. Москвич-430 мог взять на борт 250 кг груза, а УАЗ-450 уже поднимал до 800 кг. Но все же грузовичков очень не хватало, и на ЗАЗе решили занять данную нишу. Тем более что народные умельцы зачастую сами мастерили из легковых автомобилей подобие «пирожков» подручными средствами, тем же занимались на авторемонтных предприятиях.

Читайте также: Запорожье 50 лет назад: взрывы, стройки и новые автомобили

Казалось, что для создания грузовиков есть все. На тот момент на ЗАЗе главным конструктором был Юрий Сорочкин. Он в прошлом работал на Горьковском автомобильном заводе и имел опыт конструирования грузовых автомобилей.

Начинается работа

Автомобили планировалось создавать на базе ЗАЗ-966. Согласно проекту, должно было существовать 2 модельных ряда. Первый был с задним приводом (ЗАЗ-970), второй – с полным (ЗАЗ-971). Как и на «Запорожце», двигатель в обоих случаях располагался сзади.

Читайте также: Семь запорожских мифов: от Сталина до казаков

Подвеску подвергли небольшому усилению. Конструкторы явно посматривали на VW Transporter. У «немца» мотор тоже был сзади. В такой компоновке был свой смысл. Груз размещался между осями, а сидящие спереди водитель и экспедитор уравновешивали двигатель. Его, кстати, позаимствовали у «Запорожца».

В начале 1962 года на Хортице провели сравнительные испытания. Оппонентом запорожских грузовичков ЗАЗ-970 выступил французский Renault Estafette. «Иномарка» была довольно удачной моделью, которая с изменениями продержалась в производстве с 1959 по 1980 годы, так что было на кого равняться.

Фотография с испытаний

Но в этом состязании запорожские машины вышли победителями. Наши машины были лучше на бездорожье и на крутых подъемах. Выручала именно удобная компоновка, а также большая удельная мощность.

Первые проблемы

Вскоре был готов и полноприводный прототип. Во время испытаний по снегу или по глубокой колее машина шла уверенно. Правда, расход бензина при этом был очень большим – около 15 литров на сотню километров. Была плохо реализована система отвода выхлопных газов, их тянуло в салон. Кроме того, водителю и пассажирам было некомфортно из-за повышенного шума и тесноты.

Но все бы ничего. Со всем вышеперечисленным можно было бы или мириться, или оперативно решить проблемы, и это делалось. Гораздо сложнее было добиться долговечности работы всех узлов и механизмов. Достаточно сказать, что перечень дефектов, отмеченных в протоколе испытаний, занимает 8 листов мелким шрифтом. И это при том, что машины прошли не более 20 тысяч километров.

Наиболее неудачными узлами оказались коробка передач (ее заклинило), а также рычаги подвески – они разрушались 4 раза за время испытаний. Дважды разрушались подушки двигателя, а рычаг рулевого управления ломался 3 раза. Нужно было улучшать долговечность и надежность конструкции.

Госиспытания и опытная эксплуатация

Когда стал ясен круг проблем, конструкторский коллектив принялся за работу. Неполадки и «слабые места» были устранены. После завершения всех необходимых работ были проведены дополнительные внутренние испытания. Машины прошли 5000 километров, и проблемы уже не возвращались. Автомобиль представили к государственным испытаниям.

Председателем комиссии назначили Бориса Фиттермана, а сами испытания состоялись в 1963 году. В них участвовали 4 машины. Одна пара была фургонами, вторая – пассажирскими микроавтобусами. Внутри каждой пары одна из машин была с задним приводом, а вторая – с полным.

Так выглядел полноприводный ЗАЗ-971

Автомобили прошли долгий путь от Запорожья до Джанкоя, потом были испытания в крымских горах. Финальным аккордом первой части стали испытания под Запорожьем на плохих дорогах, где проверяли устойчивость подвески и трансмиссии.

Второй этап испытаний проходил в Москве. Там все машины разделили и отправили работать в разные организации. Полноприводные ЗАЗ-971 трудились в Солнечногорске, помогая местным колхозникам. Чего только не делали запорожские машины – и возили бидоны с молоком, семена в мешках, а заодно и электриков, чинивших постоянные поломки в местных электросетях. Также на них возили обеды для бригад, работавших в полях. Затем эти машины отправились в Орехово-Зуево, где работали на благо местного треста столовых, подвозя продукты.

Читайте также: Интересные факты из истории запорожского трамвая, которые вы могли не знать

Обычные, заднеприводные автомобили работали в управлении общественного питания Москвы. В список их задач входила развозка разнообразных продуктов. Основной загрузкой выступали мясо, пирожные, помидоры и полуфабрикаты. Грузопассажирская машина тоже возила молоко и разнообразные крупы. Спустя некоторое время все 4 машины собрали вместе и отправили в Киев.

Двери были большого размера, притом они имелись как сзади, так и сбоку. Это позволяло облегчить погрузку и разгрузку автомобиля. Грузоподъемность ЗАЗовских машин тоже была выше, чем у того же «Москвича-430». К примеру, в московскую машину помещалось только 30 лотков с пирожными, а в запорожскую – 54. Москвич мог привезти 250 кг индюшиных тушек, а запорожская машина могла довезти целых 390 кг.

Почему не сложилось

Нарекания, конечно, были – но несущественные. Все это можно было бы устранить максимум за несколько месяцев и запустить машину в производство. Но этого так и не случилось. Мощностей производства не хватало для запуска одновременно сразу нескольких модификаций. Ситуацию могло бы выправить внимание со стороны профильного министерства, но оно никак не заинтересовалось разработкой запорожских конструкторов.

Читайте также: Несостоявшаяся стройка: какая история у запорожского метро


Возможно, все дело было в том, что запорожский автозавод никогда не был приоритетным для советского автопрома. Пройдет немного времени, и уже легковая «Таврия» будет давно готова, но ее запустят в производство с большим опозданием. Так что ЗАЗовские грузовички стали лишь первенцами в списке «нелюбимых» руководством моделей запорожского автозавода.

Кстати, в 1990-х годах в Запорожье попробовали создать еще одну модель легкого грузовика. Называлась она «Снага» и имела индекс ЗАЗ-2301. Его конструировали совместно с чехословацким заводом из Трнавы. На базе этой машины планировалось создать целое семейство коммерческих автомобилей, включая и фургон.

Грузовик – единственная ходовая модификация семейства

Неизвестно, какое будущее было бы у автомобиля, ведь все испытания он прошел успешно и ездил по многочисленным выставкам. Своего покупателя, к сожалению, машина не нашла и дальше прототипов дело не пошло. У ЗАЗа не было оборотных средств, чтобы самостоятельно изготавливать автомобили для продажи. Считалось, что все прототипы «Снаги» порезаны на металл, но один из них все же нашелся. Его можно увидеть в музее техники в Братиславе.

Если вы нашли опечатку на сайте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Оставьте комментарий

*

  1. tlovertonet 12:31 | 04.04.24

    This web site is really a walk-through for all of the info you wanted about this and didn’t know who to ask. Glimpse here, and you’ll definitely discover it.

    http://www.tlovertonet.com/

  2. puravive reviews 19:40 | 10.04.24

    What Is Puravive? Puravive is a weight loss supplement that works to treat obesity by speeding up metabolism and fat-burning naturally.

    https://youtu.be/RVaXl7rzvu0

  3. The Genius Wave Review 0:50 | 14.04.24

    I?¦m not positive where you’re getting your information, but great topic. I must spend some time studying more or understanding more. Thank you for magnificent info I was searching for this info for my mission.

    https://youtu.be/FlBTNcU8mSk

  4. Fitspresso 20:47 | 15.04.24

    Woah! I’m really enjoying the template/theme of this blog. It’s simple, yet effective. A lot of times it’s difficult to get that «perfect balance» between usability and visual appearance. I must say that you’ve done a very good job with this. Also, the blog loads very fast for me on Safari. Superb Blog!

    https://youtu.be/BanYFY6l55c

  5. Zencortex 23:23 | 16.04.24

    Very nice post. I just stumbled upon your blog and wished to say that I’ve really enjoyed surfing around your blog posts. In any case I will be subscribing to your feed and I hope you write again soon!

    https://youtu.be/dnJwkG2RaK4

  6. tonic greens review 7:05 | 06.05.24

    Tonic Greens, a natural health supplement, is designed to enhance immune function.

    https://youtu.be/XrlEdVEVcEE

  7. Sugar Defender Review 6:41 | 15.05.24

    I just like the valuable information you supply in your articles. I will bookmark your blog and test again here regularly. I am relatively certain I will be informed many new stuff proper here! Good luck for the following!

    https://youtu.be/TTp72zrX5tg

  8. Sugar defender drops 17:57 | 15.05.24

    Perfectly written content material, thankyou for entropy.

    https://youtu.be/fafdh45ZvrU

  9. Neotonics reviews 4:38 | 16.05.24

    It’s hard to find knowledgeable people on this topic, but you sound like you know what you’re talking about! Thanks

    https://youtu.be/GyCFRXKr3f4

  10. fitspresso 17:31 | 18.05.24

    FitSpresso is a weight loss supplement designed for individuals dealing with stubborn body fat.

    https://youtu.be/Zg1f0oWe19w

Новости Запорожье