Павло-Кичкас, или просто Кичкас широко известен жителям Запорожья. Правда, известность эта в основном печальная. В сознании большинства запорожцев Кичкас ассоциируется исключительно с двумя моментами. Первый – близость к заводам, и, соответственно, сильная загрязненность воздуха. Второй – высокий уровень преступности. Сейчас мы попробуем разобраться, так ли плохо здесь на самом деле.
Слово “Кичкас” имеет очень давнюю историю. Оно уходит на многие века назад, и когда оно точно появилось сейчас установить тяжело. По общепринятой версии, название происходит от тюркского слова, которое можно перевести как “короткий”. Скорее всего, это была характеристика переправы, имевшейся в здешних местах.
Первые упоминания об этой переправе датируются X веком.
Вторая же часть названия района обязана помещику Павлу Потемкину. Именно ему принадлежали данные земли, которые он получил как награду. Потемкин участвовал в следствии над участниками восстания Пугачева. На обретенную территорию Потемкин привез крепостных крестьян и основал здесь деревню Павловка, которая стала вскоре называться Павловкой-на-Кичкасе.
Часто можно встретить упоминание о том, что на территории нынешнего Павло-Кичкаса располагалась меннонитская колония Айнлаге. Это не совсем правда, селение находилось по другую сторону Днепра.
Но Айнлаге действительно было тесно связано с местным населением. Многие жители работали здесь по найму, а само Айнлаге постепенно богатело от близости к Кичкасскому мосту, о котором мы расскажем чуть ниже. Поселок был очень зажиточным и имел ряд достопримечательностей, но сильно пострадал во время Гражданской войны. Сейчас он полностью находится под водой, поскольку попал в зону затопления после строительства ДнепроГЭСа.
Когда-то именно здесь располагался мост, известный во всей Российской империи. Уникальность его была не только в том, что он имел важнейшее экономическое значение. Мост имел уникальную длину пролета над Днепром – 190 метров.
Во время Гражданской войны мост очень сильно пострадал, поскольку неоднократно был ареной боев. Его взрывали воюющие стороны, дабы препятствовать быстрому форсированию реки противником. В конечном счете, мост восстановили – но ненадолго. Во время строительства ДнепроГЭС стало ясно, что мост будет затоплен и использовать его в дальнейшем не удастся. Тогда было принято решение разобрать мост. Это и было сделано, и теперь о мосте практически ничего не напоминает. Лишь на дне лежат остатки эшелона, который когда-то рухнул в воду вместе с подорванным пролетом Кичкасского моста.
Уникальность Павло-Кичкаса применительно к Запорожью заключается в том, что он буквально окружен промышленными предприятиями разного профиля. Часть из них построена еще в начале сталинской индустриализации, часть – позже.
Такая концентрация заводов и ограниченность территории привели к тому, что район был очень тесно застроен жилыми домами. Большая часть Павло-Кичкаса поначалу вообще состояла из бараков, притом многие из них благополучно пережили и немецкую оккупацию, и падение СССР. Даже сегодня не все жители аварийных домов расселены.
Большая часть жильцов здесь – рабочие заводов и их семьи. Поскольку на строительство ДнепроГЭС и промзоны стекалась масса народу, зачастую с не самой лучшей биографией, блатные понятия о жизни и справедливости на Кичкасе укрепились давно. Здесь же оседал впоследствии и “спецконтингент” – бывшие заключенные, которых на работу больше нигде не брали, кроме как на черную работу на заводах.
Постепенно район стал как бы замкнутым на себя. Жить здесь, но работать не на заводах долгое время было почти невозможно. Отсюда и общая депрессия от безысходности, жизненный путь человека был предопределен практически сразу.
Впрочем, наиболее печальную славу район приобрел уже после развала СССР. Именно тогда оказалось, что на отвалах запорожских заводов есть немало ценного. А учитывая, что большая часть этих самых отвалов была в шаговой доступности от района, то “работа” на отвалах была явно перспективным делом.
Средством заработка местной молодежи (и не только) было проникнуть на территорию отвалов и заняться там поиском ценных материалов. По слухам, тут можно было найти даже золото. Но гораздо более вероятным было отыскать тут медь или вольфрам, или другие материалы. Конечно же, дело это было очень опасное. Помимо того, что на самих отвалах могло засыпать породой, можно было и получить пулю от бандитов. Те постоянно конкурировали между собой за право работы на отвалах, и чужаков не терпели.
Еще одним средством заработка было хищение деталей машин и механизмов. Например, часто срезали медные кабели с кранов и другой техники. Еще распространенным было воровство деталей из железнодорожного депо. Разумеется, охрана предприятий не смотрела на все это сквозь пальцы, и активно пыталась задержать воров.
Но даже перспектива быть избитым сначала охранниками, а затем милиционерами в отделении мало кого останавливала. В те годы честно заработать деньги было тяжело, а учитывая наличие у многих жителей района криминального опыта – “кривая дорожка” была почти гарантирована.
Даже в наши дни Кичкас является одним из самых криминогенных районов Запорожья. В 2010 году он даже вошел в Топ-10 наиболее непригодных для жизни районов во всей Украине. Согласитесь, выиграть конкуренцию у многих таких же районов Кривого Рога, Мариуполя, Донецка, Горловки и многих других подобных городов дорогого стоит. При этом, разумеется, жители Павло-Кичкаса вряд ли рады тому, что их район завоевал место в столь сомнительном рейтинге.
Соседство с промзоной влечет за собой проблемы с воздухом и в целом удручающую экологическую ситуацию. При этом сами жители района часто не замечают всех этих проблем. Приходилось даже слышать, что Кичкас – чистый район. Но стоит приехать сюда с Бабурки, то сразу можно ощутить разницу в воздухе. Ее чувствуют даже жители других районов Запорожья, не слишком избалованные чистотой воздуха.
Ситуация с транспортом двоякая. Ликвидировано трамвайное депо, теперь здесь только ремонтные мастерские. Кстати, с местным депо связан интересный факт. Даже в советские годы было прекрасно известно, что пребывание на Кичкасе ничем хорошим не заканчивается. Подвижной состав, приписанный к здешнему депо, выходил из строя гораздо быстрее, в частности из-за разрушения кузова и других механизмов. Поэтому здесь держали минимум вагонов, который был необходим для перевозки пассажиров.
С другой стороны, сюда наконец начали ходить автобусы большой вместимости. Осталось решить проблему с перевозками в позднее время. Уехать на Кичкас с Металлургов после 11 часов в последнее время не всегда легко. Отдельных слов заслуживает дорога, точнее, ее подобие. Давно необходимо полностью переделать дорожное покрытие.
Если все будет оставаться так, как есть, то Кичкас будет становиться все более депрессивным районом города. Необходимо срочно решать вопросы логистики, а также заниматься инфраструктурой района. Сейчас здесь практически нечем заняться в свободное время, а главным развлекательным объектом выступают “наливайки”. Эту ситуацию можно и нужно изменить.
Точечные изменения к лучшему, произошедшие с Кичкасом за последнее время, к сожалению, не дадут результата. За последние десятки лет Павло-Кичкас был, по сути, большим рабочим поселком. Примеры успешных трансформаций бывших промзон существуют, будем надеяться, что Павло-Кичкас пополнит их число.
[…] Дальні Млини перетворилися на класичне робоче передмістя – брудне та бідне. Навіть вулиці тут заасфальтували […]