Десять фактов о строительстве запорожских мостов

Строительство новых мостов в Запорожье, к сожалению, стало притчей во языцех не только в нашем городе, но и во всеукраинском масштабе. Давайте посмотрим, как развивалась эта эпопея, что каждый раз мешало начать (или продолжить) работы и кто из украинских политиков и чиновников побывал вблизи наших мостов, обещая их достроить.

Правительство решило, но народ против

Потребность в новых мостах стала понятна еще в начале 1970-х годов. Возросший транспортный поток был слишком силен для имеющихся мостов Преображенского и плотины ДнепроГЭС. 

Новые мосты внесли в Генплан Запорожья, рассчитанный на 1965-1985 годы. Заказан был проект моста еще в 1978 году, представлен в 1980 году. Предполагалось, что трасса балочно-вантового моста пересечет остров в южной его части, проходя в том числе и через плавневую зону. Разрабатывали проект институт “Гипроград” и киевский филиал института “Союздорпроект”. 

Но возникли вопросы, связанные с экологией, в частности – с вредом для уникальной среды острова Хортица. Была собрана специальная комиссия во главе с председателем горисполкома. Но самую главную роль в борьбе с делом строительства мостов сыграли экологические активисты (как местные, так и приезжие).

Экологические митинги в Запорожье начинают проводить с июня 1988 года. Активисты требуют принять меры по снижению выбросов с заводов, а также прекратить строительство промышленных объектов в черте города. 

И даже принятие Советом Министров СССР решения о строительстве мостов не позволило начать работы. Сначала “забуксовал” выбор одного из вариантов строительства (всего их было три), да и сопротивление активистов давало о себе знать. В итоге строительство было так и не начато, а Запорожье упустило уникальный шанс решить свои транспортные проблемы за счет “союзного” бюджета.

Итальянские инвесторы

В течение 1999 года ведутся переговоры с фирмой из Италии на предмет строительства мостов. К этому времени потребность в них была видна даже изначальным скептикам. Состояние экономики Украины и тем более Запорожья не позволяло надеяться на достройку моста собственными силами.

Итальянцы были согласны выделить деньги, но взамен хотели ряд привилегий. Во-первых, проезд по мосту должен был стать платным, и уже с этим возникли проблемы – украинское законодательство тогда не предусматривало такой возможности.

Но это было еще не все. Зарубежные бизнесмены хотели превращения Хортицы в свободную экономическую зону, где планировалось открыть казино, рестораны и даже ипподром. Такие масштабные планы плохо увязывались с заповедником, поэтому до полноценного сотрудничества дело так и не дошло.

Если не мэр, то кто?

Александр Поляк, выиграв внеочередные выборы, становится мэром Запорожья и выдвигает программу действий. В том числе она предусматривала и решение транспортных проблем города. Одним из важнейших пунктов было строение новой автомагистрали через Днепр.

Готовятся обращения во все высшие инстанции, включая Президента Украины, Кабинет Министров а также разнообразные профильные министерства. Помимо официальных бумаг, руководство города проводит массу встреч с руководством страны в кулуарной обстановке, пытаясь донести необходимость постройки мостов.

В марте 2002 года президент Кучма приезжает в Запорожье и лично посещает место будущей стройки. Очевидно, доводы запорожского руководства возымели действие, поскольку уже в в августе 2002 постановлением парламента финансирование было одобрено, прописали финансирование стройки и в бюджете на следующий, 2003 год. Сам Поляк, к сожалению, не дожил до начала строительства мостов, для которого он успел так много сделать.

Мосты и Янукович 

В феврале 2004 года на место стройки приезжает Виктор Янукович (на тот момент он был Премьер-Министром). Он закладывает вместе с мэром Евгением Карташовым памятный камень на месте будущих мостовых переходов.

В том году Янукович приезжает в Запорожье еще раз. Опять раздает обещания достроить мосты в кратчайшие сроки и поспособствовать скорейшему началу работ.

В тот раз будущий “ростовский беглец” не обманул – уже 30 августа начались строительные работы. Стоит вспомнить, что вскоре началась и избирательная кампания, Янукович был кандидатом на пост Президента. На одной из пресс-конференций он дает запорожцам смелое обещание – через 5 лет достроить мост.

Голодающие запорожцы

После поражения Януковича на выборах к власти приходит Виктор Ющенко, а на пост Премьера назначают Юлию Тимошенко. Из бюджета исключаются деньги на строительство мостов в Запорожье. Возможно, Юлия Владимировна невзлюбила Запорожье со времен своего пребывания в одном из наших СИЗО в 1990-х годах.

А в самой столице объявляются члены организации “Защитим Хортицу”. Они стоят с плакатами, одетые в вышиванки, и требуют выслушать свои требования. Они просты – отменить стройку и вести ее в другом месте, в стороне от острова Хортица.

В самом Запорожье акция особого понимания не нашла, особенно среди жителей Хортицкого района. Раздаются даже призывы отправить в Киев “альтернативную” группу протестующих, но до реальных шагов так и не дошло.

Многомиллионные долги и 162 обращения

Президент Ющенко дает распоряжение выделить деньги на строительство, но их все равно не дали в полном объеме. Смена Кабмина тоже не дала никаких результатов, кроме громких обещаний от очередного чиновника, на этот раз Юрия Еханурова. Тот обещает, что в 2006 году на стройку выделят более 230 миллионов гривен, но история с долгами продолжается.

Мостостроители работают в долг, периодически стройка останавливается. Работы идут медленно, и далеко не в полную силу. В период вплоть до 2008 года ситуация не меняется, от властей слышны лишь заверения в том, что деньги будут, надо просто немного подождать. Отклоняется и проект взятия кредита у американской компании на проведение работ.

К примеру, только в 2009 году запорожские власти пишут 162 обращения в период с января по август. Но и это никакого действия не возымело. 

В 2010 году президентом становится Янукович. Но выполнять свое давнее обещание достроить мосты новый президент не спешит. Деньги продолжают выделять крайне медленно, и ни о каких масштабных работах речь идти не может.

Была ваша стройка, стала – наша

Вплоть до 2011 года стройку  контролировали местные власти. Но именно в 2011 году мосты передали из коммунальной в государственную собственность, и теперь ей заниматься планировало государство. 

Стройку передали под ведомство Укравтодора. Изначально, предполагалось что это поможет выделять больше денег на работы, но в итоге получилось, что работы прекратились совсем.

Все дело было в том, что раньше город получал деньги на строительство субвенциями, по отдельной программе. А теперь для государства это был лишь один из многих недостроенных мостов по Украине, а для Укравтодора это была просто обуза на фоне многочисленных статей расхода. На строительной площадке воцарилась тишина.

Украденные деньги и новые обещания

После победы Революции Достоинства новые власти попытались было провести аудит строительства. До конца дело так и не довели, но речь поначалу шла о том, что на стройке украли сотни миллионов гривен. Фирма “Уманьавтодор”, производившая работы, была признана банкротом.

Все премьеры за это время обещали возобновить строительство мостов. Но сначала работы остановили в 2017 году, а потом ненадолго возобновили.

Новый президент возобновляет стройку

С приходом к власти Владимира Зеленского возобновляются обещания достроить многострадальные мосты. Запорожцы относятся к этим обещаниям с ухмылкой – ранее каждый глава государства обещал то же самое.

Сначала идет бюрократическая волокита, которая заканчивается аукционом на строительство. Выигрывает его турецкая компания “Онур”. На удивление, работы пошли довольно быстро.

Аукцион завершился в феврале 2020 года, а уже в декабре того же года было открыто движение по мосту с Хортицы на Бабурку. 

Мощный кран, со второго раза дошедший до Запорожья

Дальнейшее строительство потребовало привлечения мощного крана. Им стал знаменитый “Захарий”, построенный в свое время в Севастополе. На момент создания, этот плавучий несамоходный кран был мощнейшим в Украине. В январе 2021 кран прибыл в Запорожье и начал свою работу. Кран к этому времени был модернизирован и может поднимать грузы до 800 тонн.

Что любопытно, попасть в наш город “Захарий” должен был еще в 2011 году. Но в ноябре 2011 года при использовании на строительных работах в Киеве кран потерпел крушение, ему потребовался длительный ремонт.