Строительство новых мостов в Запорожье, к сожалению, стало притчей во языцех не только в нашем городе, но и во всеукраинском масштабе. Давайте посмотрим, как развивалась эта эпопея, что каждый раз мешало начать (или продолжить) работы и кто из украинских политиков и чиновников побывал вблизи наших мостов, обещая их достроить.
Потребность в новых мостах стала понятна еще в начале 1970-х годов. Возросший транспортный поток был слишком силен для имеющихся мостов Преображенского и плотины ДнепроГЭС.
Новые мосты внесли в Генплан Запорожья, рассчитанный на 1965-1985 годы. Заказан был проект моста еще в 1978 году, представлен в 1980 году. Предполагалось, что трасса балочно-вантового моста пересечет остров в южной его части, проходя в том числе и через плавневую зону. Разрабатывали проект институт “Гипроград” и киевский филиал института “Союздорпроект”.
Но возникли вопросы, связанные с экологией, в частности – с вредом для уникальной среды острова Хортица. Была собрана специальная комиссия во главе с председателем горисполкома. Но самую главную роль в борьбе с делом строительства мостов сыграли экологические активисты (как местные, так и приезжие).
Экологические митинги в Запорожье начинают проводить с июня 1988 года. Активисты требуют принять меры по снижению выбросов с заводов, а также прекратить строительство промышленных объектов в черте города.
И даже принятие Советом Министров СССР решения о строительстве мостов не позволило начать работы. Сначала “забуксовал” выбор одного из вариантов строительства (всего их было три), да и сопротивление активистов давало о себе знать. В итоге строительство было так и не начато, а Запорожье упустило уникальный шанс решить свои транспортные проблемы за счет “союзного” бюджета.
В течение 1999 года ведутся переговоры с фирмой из Италии на предмет строительства мостов. К этому времени потребность в них была видна даже изначальным скептикам. Состояние экономики Украины и тем более Запорожья не позволяло надеяться на достройку моста собственными силами.
Итальянцы были согласны выделить деньги, но взамен хотели ряд привилегий. Во-первых, проезд по мосту должен был стать платным, и уже с этим возникли проблемы – украинское законодательство тогда не предусматривало такой возможности.
Но это было еще не все. Зарубежные бизнесмены хотели превращения Хортицы в свободную экономическую зону, где планировалось открыть казино, рестораны и даже ипподром. Такие масштабные планы плохо увязывались с заповедником, поэтому до полноценного сотрудничества дело так и не дошло.
Александр Поляк, выиграв внеочередные выборы, становится мэром Запорожья и выдвигает программу действий. В том числе она предусматривала и решение транспортных проблем города. Одним из важнейших пунктов было строение новой автомагистрали через Днепр.
Готовятся обращения во все высшие инстанции, включая Президента Украины, Кабинет Министров а также разнообразные профильные министерства. Помимо официальных бумаг, руководство города проводит массу встреч с руководством страны в кулуарной обстановке, пытаясь донести необходимость постройки мостов.
В марте 2002 года президент Кучма приезжает в Запорожье и лично посещает место будущей стройки. Очевидно, доводы запорожского руководства возымели действие, поскольку уже в в августе 2002 постановлением парламента финансирование было одобрено, прописали финансирование стройки и в бюджете на следующий, 2003 год. Сам Поляк, к сожалению, не дожил до начала строительства мостов, для которого он успел так много сделать.
В феврале 2004 года на место стройки приезжает Виктор Янукович (на тот момент он был Премьер-Министром). Он закладывает вместе с мэром Евгением Карташовым памятный камень на месте будущих мостовых переходов.
В том году Янукович приезжает в Запорожье еще раз. Опять раздает обещания достроить мосты в кратчайшие сроки и поспособствовать скорейшему началу работ.
В тот раз будущий “ростовский беглец” не обманул – уже 30 августа начались строительные работы. Стоит вспомнить, что вскоре началась и избирательная кампания, Янукович был кандидатом на пост Президента. На одной из пресс-конференций он дает запорожцам смелое обещание – через 5 лет достроить мост.
После поражения Януковича на выборах к власти приходит Виктор Ющенко, а на пост Премьера назначают Юлию Тимошенко. Из бюджета исключаются деньги на строительство мостов в Запорожье. Возможно, Юлия Владимировна невзлюбила Запорожье со времен своего пребывания в одном из наших СИЗО в 1990-х годах.
А в самой столице объявляются члены организации “Защитим Хортицу”. Они стоят с плакатами, одетые в вышиванки, и требуют выслушать свои требования. Они просты – отменить стройку и вести ее в другом месте, в стороне от острова Хортица.
В самом Запорожье акция особого понимания не нашла, особенно среди жителей Хортицкого района. Раздаются даже призывы отправить в Киев “альтернативную” группу протестующих, но до реальных шагов так и не дошло.
Президент Ющенко дает распоряжение выделить деньги на строительство, но их все равно не дали в полном объеме. Смена Кабмина тоже не дала никаких результатов, кроме громких обещаний от очередного чиновника, на этот раз Юрия Еханурова. Тот обещает, что в 2006 году на стройку выделят более 230 миллионов гривен, но история с долгами продолжается.
Мостостроители работают в долг, периодически стройка останавливается. Работы идут медленно, и далеко не в полную силу. В период вплоть до 2008 года ситуация не меняется, от властей слышны лишь заверения в том, что деньги будут, надо просто немного подождать. Отклоняется и проект взятия кредита у американской компании на проведение работ.
К примеру, только в 2009 году запорожские власти пишут 162 обращения в период с января по август. Но и это никакого действия не возымело.
В 2010 году президентом становится Янукович. Но выполнять свое давнее обещание достроить мосты новый президент не спешит. Деньги продолжают выделять крайне медленно, и ни о каких масштабных работах речь идти не может.
Вплоть до 2011 года стройку контролировали местные власти. Но именно в 2011 году мосты передали из коммунальной в государственную собственность, и теперь ей заниматься планировало государство.
Стройку передали под ведомство Укравтодора. Изначально, предполагалось что это поможет выделять больше денег на работы, но в итоге получилось, что работы прекратились совсем.
Все дело было в том, что раньше город получал деньги на строительство субвенциями, по отдельной программе. А теперь для государства это был лишь один из многих недостроенных мостов по Украине, а для Укравтодора это была просто обуза на фоне многочисленных статей расхода. На строительной площадке воцарилась тишина.
После победы Революции Достоинства новые власти попытались было провести аудит строительства. До конца дело так и не довели, но речь поначалу шла о том, что на стройке украли сотни миллионов гривен. Фирма “Уманьавтодор”, производившая работы, была признана банкротом.
Все премьеры за это время обещали возобновить строительство мостов. Но сначала работы остановили в 2017 году, а потом ненадолго возобновили.
С приходом к власти Владимира Зеленского возобновляются обещания достроить многострадальные мосты. Запорожцы относятся к этим обещаниям с ухмылкой – ранее каждый глава государства обещал то же самое.
Сначала идет бюрократическая волокита, которая заканчивается аукционом на строительство. Выигрывает его турецкая компания “Онур”. На удивление, работы пошли довольно быстро.
Аукцион завершился в феврале 2020 года, а уже в декабре того же года было открыто движение по мосту с Хортицы на Бабурку.
Дальнейшее строительство потребовало привлечения мощного крана. Им стал знаменитый “Захарий”, построенный в свое время в Севастополе. На момент создания, этот плавучий несамоходный кран был мощнейшим в Украине. В январе 2021 кран прибыл в Запорожье и начал свою работу. Кран к этому времени был модернизирован и может поднимать грузы до 800 тонн.
Что любопытно, попасть в наш город “Захарий” должен был еще в 2011 году. Но в ноябре 2011 года при использовании на строительных работах в Киеве кран потерпел крушение, ему потребовался длительный ремонт.
