Реконструкция плотины в Запорожье: зачем она нужна и какой будет

Стало известно, что плотину в Запорожье будут подвергать полной реставрации, и она здорово изменится внешне. Необходимость подобных работ давно назрела, поскольку плотине уже почти сотня лет. Ее состояние оставляет желать лучшего уже довольно давно.

Первая реконструкция плотины

Последний раз серьезная реконструкция дорожной части плотины велась в 1970-х годах. Тогда проезжую часть серьезно расширили с двух до четырёх полос движения. Тогда строители использовали существующие пролетные конструкции, несколько их нарастив. Старые сооружения приподняли, подсунули под них длинные металлические балки. Сами же балки дополнительно закрепили специальными канатами, не дававшими конструкции скрутиться или сложиться.

Работами занималось сразу несколько строительных бригад, работавших попеременно. В итоге движение по обновленному телу плотины запустили в октябре 1978 года. Первым транспортным средством, торжественно прошедшим по плотине стал троллейбус. Он нес на себе стандартный для тех времен лозунг «Слава советскому народу – строителю коммунизма».

Читайте также: Легендарный ДнепроГЭС: как строили символ Запорожья

Последующие годы

Постепенно состояние плотины только ухудшалось. Она несла на себе основную транспортную нагрузку, поскольку мосты Преображенского не справлялись с существующим транспортным потоком. Кроме того, в конце 1990-х аварийным был признан арочный мост. Это только увеличило поток транспорта, двигавшийся через плотину. С появлением на наших дорогах такого явления, как перегруженные фуры-длинномеры, дорожное покрытие ДнепроГЭСа и вовсе стало дышать на ладан.

Каждый день запорожцы, спешащие на работу с правого берега на левый, начинали с пробок на плотине. Даже работавший тут в часы пик реверс не особенно спасал положение. Постепенно ям и выбоин на дороге становилось все больше. Периодически проводились исследования и самой плотины, и уже к 2004-2005 годам стало ясно, что потребуется ее качественная реконструкция.

Центральные власти выделяли для этого совершенно смехотворные средства. Они исчислялись лишь несколькими миллионами гривен, чего не хватило бы даже для полноценного ремонта дорожного покрытия, не говоря уже о ремонте плотины в целом. Но постепенно кое-что делалось, например, заменялось оборудование в турбинном зале.

Косметический, а точнее «ямочный» ремонт делали и на плотине, но он мало спасал. Нередкими были случаи, когда автомобили буквально застревали колесами в ямах. Иногда ряд запорожцев даже выдвигал инициативы насчет перекрытия движения на плотине и организации митингов. Состояние плотины было настолько ужасающим, что в 2019-м году был начат ее срочный ремонт, который стартовал всеми правдами и неправдами.

Читайте также: Иностранцы в Запорожье: пять историй о том, каким на самом деле был Днепрострой

Ремонт и переделка необходимы!

Очевидно, тот ремонт был еще связан с приездом в город новоизбранного президента Зеленского. Тот как раз совершал по сути «объезд» всей Украины, показательно распекая представителей местных элит. Досталось и запорожскому мэру Буряку. Среди прочих проблем было указано и на состояние плотины. Буряк тогда заявил, что качественный ремонт решит все проблемы. Но, как и во многих других случаях, это не соответствовало действительности. Буквально сразу после окончания работ на плотине образовалась новая яма. Впоследствии состояние дорожного полотна тоже было далеким от идеала. Серьезные опасения вызывало и состояние плит. Так, даже в ходе укладки асфальта была обнаружена гигантская трещина в плитах, которые уложили еще при строительстве сооружения. Ее временно укрепили листами металла и анкерами

Поэтому в мэрии решили провести окончательную реконструкцию плотины. Для этого ее придется полностью перекрыть. Разумеется, сейчас сделать это невозможно. Сначала должны быть достроены запорожские мосты, и только после запуска их в эксплуатацию можно перекрыть доступ на плотину. Сейчас по ней осуществляется движение только легкового автотранспорта (хотя, иногда грузовикам все же удается сюда проскочить, когда на въезде не дежурит экипаж полиции).

Расширить проезжую часть невозможно, но в то же время это необходимо. Поэтому был разработан проект полной реконструкции проезжей части ДнепроГЭСа. Точнее, таких проектов было несколько, но был выбран один из них. Он предусматривал двухъярусный мостовой переход с применением металло- и бетонокнострукций.

Особенности проекта

Поскольку строительство мостов продвигается по плану, можно переходить к следующим шагам. Первым из них стал эскиз будущего проекта реконструкции, который обнародовал главный архитектор Виктор Лукашов. Предполагается, что на каждом ярусе будет по несколько полос движения, что обеспечит нужную пропускную способность.

Важнейшим элементом при разработке и выборе проекта было соблюсти требования по прочности. Обновленная конструкция должна была устойчиво располагаться на старом основании, которое предполагается основательно укрепить.

На нижнем ярусе, кроме автомобильной дороги, будут еще и пешеходные тротуары. Ширина тротуара составит 3 метра. А на верхнем часть полосы будет отведена под велодорожки. Нижний ярус будет предназначен для транспорта, следующего с левого берега на правый, а верхний для потока в обратном направлении. Это поможет снизить количество ДТП, которые на плотине в данный момент отнюдь не редкое явление.

Тротуар же будет не просто дорожкой, а полноценной частью пешеходной зоны. На нем предусмотрены даже фотозоны. Разумеется, здесь будет и панорамное ограждение высотой около двух метров.

Работа над проектом будет продолжаться еще 2-2,5 года. Поэтому ожидать начала работ раньше 2024 года вряд ли стоит. На все время работ все движение по плотине будет полностью перекрыто. Поэтому до окончания строительства мостов работы по реконструкции тоже не начнутся.