В последнее время позитивные новости от наших мостостроителей приходят чуть ли не ежедневно. Есть серьезная надежда, что движение будет запущено еще в этом году. Мы расскажем вам, что происходит (и уже произошло) на строительстве балочного моста, который так ждут все запорожцы.
6 декабря прямо на стройке произошел несчастный случай. Знаменитый кран «Захарий» поднимал очередной груз. Все поначалу шло как обычно, и ничто не предвещало беды. Внезапно цепь, на которой висел груз, лопнула. Разрыв цепи привел к тому, что ее осколок ударил по голове рабочего. Тот в данный момент стоял на поддоне.
После удара пострадавший потерял сознание и упал с поддона в воду. К счастью, его удалось спасти, вытащить из воды и передать медикам скорой помощи. Те смогли доставить травмированного в больницу, хотя он был в тяжелом состоянии. Потерпевший оказался иностранным гражданином, работавшим у нас по контракту. Будем надеяться, что в будущем с ним будет все хорошо.
Читайте также: История 10 запорожских мостов
Процесс установки вант шел размеренно и по плану. Последний гигантский стальной канат был смонтирован второго декабря. Вес каната составлял более 12,5 тонн, поэтому при монтаже использовалось специальное оборудование. Так, трос закрепляли на проушине пролетного строения, а второй конец при помощи крана подводили к пилону.
Дело было непростое, тем более что это были самые большие троса по сравнению с остальными. На весь процесс уходило около двух часов. Задача оказалась хоть и сложной, но выполнимой. 48 вант, смонтированных к этой дате, составляют лишь половину от общего числа. Предстоит еще смонтировать ванты на низовой части моста, но это будет делаться уже в следующем году, чтобы открыть движение по новой секции.
Следующим этапом стало постепенное опускание пролетной части. Делалось это при помощи специализированных домкратов. Процесс проходил штатно и без происшествий, так что появился здоровый оптимизм. Все дело в том, что ранее высказывалось мнение, что запустить движение по мосту до начала нового года уже не успеют. Теперь же начали высказывать совсем другие оценки.
В пресс-службе «Укравтодора» заявили, что движение будет запущено в период между 20 и 30 декабря. Уже сегодня устанавливается перильное ограждение, обустраивают дорожное покрытие. Но прежде чем запустить мосты в эксплуатацию, нужно завершить опускание пролетной части, а также провести все испытания и экспертизы.
Читайте также: Вантовый мост в Запорожье: как двигается стройка
Пожалуй, испытания являются последней серьезной «преградой» перед запуском моста. Все дело в том, что тендер уже объявлен, проекты можно будет подавать вплоть до 17 декабря, а сам аукцион стартует 20 декабря. Соответственно, подрядчик должен будет за оставшиеся 11 дней выполнить проверку всех 16 объектов. Суммарная стоимость работ составляет 17,5 миллионов гривен. Победитель пока еще не ясен и не очевиден.
Кроме того, проверка должна подтвердить пригодность всех узлов и элементов моста. Наиболее «подозрительными» можно считать ванты, которые хранились долгие годы в Кривой Бухте без использование. Их должны были проверить перед установкой, но насколько та проверка была адекватной – неизвестно. Сейчас ванты находятся под нагрузкой и испытания будут более объективными.
Среди прочих новостей стало известно о том, что вантовый мост будет украшен специальной подсветкой. По сути своей она представляет подсвеченные ванты и опоры, в цветах национального украинского флага. На данный момент подсветка заявлена как проект, поэтому окончательный вариант еще будет уточняться. Возможно, мы увидим еще не одну вариацию подсветки.
Что же до «именного» моста, то тут речь идет о балочном мосте, движение по которому уже осуществляется. Назвать его хотят в честь Александра Шандыбы, инженера, приложившего немало знаний и усилий для завершения стройки. К сожалению, окончания стройки Александра Шандыба уже не увидит: он трагически погиб в ДТП летом этого года. Свою поддержку данному решению высказали руководители разных организаций, участвующих в строительстве моста.
[…] мостів, що існували, через Карантинну балку збереглися три з […]
[…] Постійних спостережень станом опори не ведеться, і дізнатися, чи триває деформація, неможливо. За висновками фахівців стан перехожої частини моста, швів, опорних частин та металевих прогонових будов визнано незадовільним. Для руху пішоходів міст необхідно капітально ремонтувати, а для пропуску автотранспорту раніше фахівці радили збудувати новий міст. […]