История 10 запорожских мостов

15:04  |  10.07.2021
мосты запорожье

Поскольку Запорожье находится на берегу Днепра, мосты являются жизненно необходимым сооружением. Но при их сооружении в разное время применялись довольно оригинальные приемы, сделавшие мосты нашего города действительно уникальными. У каждого из них была своя судьба, давайте подробнее рассмотрим прошлое некоторых из мостов города.

Шенвизский мост

Практически с самого начала существования Александровска был возведен небольшой мост через реку Мокрая Московка. В дальнейшем построили более серьезное сооружение, которое простояло вплоть до 1913 года.

В 1913 году понадобился новый мост. Все дело в том, что территория колонии Шенвизе вошла в состав города, и в связи с этим существенно увеличился поток транспорта между предприятиями колонии и основной частью города. Мост выстроили из железобетона, основная часть дорожного покрытия была из булыжника. По бокам находились тротуары для прохода пешеходов.

Этот мост пережил и гражданскую войну, и немецкую оккупацию. Во время боев за освобождение Запорожья удалось не допустить подрыва моста, и он уцелел. Единственное изменение, которое произошло за предвоенные годы – по мосту проложили трамвайные пути.

Немецкие солдаты на мосту, 1942 год

Уже после войны были начаты работы по реконструкции моста. По сути, рядом с существующим построили новый, но оба моста проходят вплотную друг к другу, и поэтому кажется, что это единое сооружение.

В середине 1960-х годов территорию вокруг моста облицевали плитами, оборудовали спуски к воде. С тех пор облик моста не менялся, остается он таким и сегодня.  

Кичкасский мост

Мост построили в 1908 году. До моста здесь находилась паромная переправа, но к началу XX века ее возможности оказались весьма ограниченными. Объемы перевозок требовали более удобного способа переправы через Днепр.

Фото Кичкасского моста

В то же время начали строить новую железнодорожную трассу. Она проходила и через Александровск, и пересекала Днепр именно возле нашего города. Вот в рамках строительства дороги и решено было построить будущий Кичкасский мост.

Работы были закончены в 1908 году. Руководил строительством инженер Василий Дмитриевич Лата. Мост получился рекордным: пролет над Днепром оказался длиной в 190 метров, и ничего похожего во всей Российской империи тех времен не было. По верхнему ярусу осуществлялось движение поездов, а нижний был открыт для автомобильного и гужевого транспорта, а также для пешеходов.

С началом Гражданской войны мост оказался в эпицентре боевых действий. В разное время его контролировали красные, белые и махновцы. Неоднократно центральный пролет моста подрывали, чтобы не дать противнику прорваться на другой берег. В ходе одного из боевых эпизодов на мост загнали эшелон, который обрушил часть моста и рухнул с ней в воду. Существуют рассказы, что это был поезд с ранеными или поезд с зерном. Но подводные исследования в наши дни показали, что это был скорее поезд с разнообразным снаряжением – так, на дне был найден мост от легкового автомобиля.

После завершения боевых действий мост был в кратчайшие сроки восстановлен и продолжал использоваться по назначению. Так продолжалось вплоть до начала строительства ДнепроГЭС. 

В связи с созданием плотины, мост попадал под затопление. Кроме того, планировалось строить новые мосты через Днепр, и существование Кичкасского моста было признано бессмысленным. Его разобрали на запасные части и вывезли. 

Мосты Стрелецкого

Возведение двух мостов (через Новый и Старый Днепр) было предусмотрено планом строительства плотины. Вначале построили железнодорожные пути, а уже потом началось возведение собственно мостов.

Вот так выглядел один из мостов

Автором проекта мостов был московский инженер Николай Стрелецкий. Именно он сделал все необходимые расчеты. Непосредственно работами на месте руководил инженер Константинов. Сталь для строительства мостов заказывали в Чехословакии. Специалисты из этой страны занимались возведением моста через Старый Днепр, советские же рабочие занимались мостом через новое русло реки. Движение по мостам открыли в 1931 году.

Оба моста были двухъярусными. Как и в случае с Кичкасским мостом, верхний ярус предназначался для железнодорожного транспорта. На момент своего строительства мост через старое русло Днепра был самым большим однопролетным мостом в Европе.

Прослужили мосты недолго – всего 10 лет. С началом войны между Советским Союзом и Германией, мост стал иметь стратегическое значение. Когда гитлеровцам удалось приблизиться к Запорожью, мосты поначалу были ими захвачены. Но в ходе контрудара на короткое время советские войска вернули себе Хортицу, а заодно и контроль над мостами. При окончательном отступлении были взорваны оба моста.

В ходе оккупации города немцы частично восстановили мосты и использовали их в своих целях, в первую очередь – для движения железнодорожных составов военного назначения. Когда линия фронта вновь подошла к Запорожью, мосты неоднократно пытались уничтожить путем авианалетов.

Нацистское начальство на церемонии, посвященной открытию моста

К слову сказать, в большинстве источников можно прочитать историю о том, как ведущий группы штурмовиков гвардии лейтенант Усманов 21 сентября 1943 отвлек огонь средств ПВО на себя и ценой своей гибели обеспечил выполнение задания. Установить результаты налета на данный момент тяжело, но одно можно утверждать точно – Усманов не погиб 21 сентября, так как на него была составлена учетная карточка в немецком лагере военнопленных, датированная тем же числом. 

Мосты были почти полностью разрушены в ходе боевых действий, их восстановление было признано невозможным, и вскоре началась работа по расчистке русла Днепра от остатков сооружений.

Временный мост через Хортицу

Требовалось срочно обеспечить движение транспорта через Днепр, поскольку война продолжалась и нужно было оперативно подвозить пополнения и ресурсы. Для выполнения этой задачи решено было построить временный деревянный мост.

Он прошел через южную часть острова Хортица, и вел к железнодорожной станции, носящей ныне название Запорожье-1. Вызывают удивление сроки выполнения работ: с момента начала строительства не прошло и двух месяцев, как объект был сдан. 

Эти два деревянных моста (с правого берега на Хортицу, и с Хортицы на левый берег) отлично подтвердили поговорку о том, что нет ничего более постоянного, чем временное. Прослужили они 9 лет, вплоть до восстановления плотины ДнепроГЭС и сооружения новых постоянных мостов.


Сегодня о существовании временных мостов напоминают лишь сохранившиеся кое-где насыпи да остатки опор.

Мосты Преображенского

Новые мосты через Днепр стали возводить начиная с 1949 года. Руководителем проекта был инженер Борис Преображенский, потому мосты и получили его имя. 

Главное отличие состояло прежде всего в том, что послевоенные мосты строили из железобетона. В стране был страшный дефицит необходимой стали, поэтому все время приходилось придумывать оригинальные технические решения. Закончить работы удалось в декабре 1952 года.

Мосты двухъярусные, по верхнему ярусу движутся поезда, по нижнему – остальной транспорт. Некоторое время по мосту ходил и троллейбус, позже контактную сеть демонтировали.

Автор проекта умер от инфаркта вскорости после завершения строительства. По утверждению современников, это произошло из-за того, что Сталин вычеркнул его имя из списка награжденных. Больное сердце инженера не выдержало сильного переживания, и он скончался.

На данный момент мосты Преображенского продолжают нести основную нагрузку по сообщению правобережной части Запорожья со старой частью города. Они давно нуждаются в полномасштабном ремонте, и ограничении транспортного потока.

Грузовики-”длинномеры” с трудом заезжают и выезжают с этих мостов, провоцируя аварийные ситуации. Да и качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего. Как-то один из городских автобусов провалился колесом в большую яму. Каково будущее этих мостов – покажет время.

Фото той самой ямы, которую проделал автобус

Арочный мост

Уже в 1960-х стало понятно, что с расширением правобережной части города одного моста становится недостаточно. Поэтому решено было соединить Хортицу с правым берегом Днепра еще одним мостом. 

Этот мост построили из стали за довольно короткое время: с 1970 по 1974 год. Части конструкции будущего моста изготавливали в соседнем Днепропетровске, а строили мост специалисты из того же Днепропетровска. 

Обошелся новый мост недешево – стоимость превысила 3 миллиона рублей. После проверки моста под нагрузкой его сдали в эксплуатацию. В 2001-2003 годах проводились работы по реконструкции моста. Оказалось, что конструкции очень сильно изношены и состояние моста было признано аварийным. Реконструкция завершилась успешно. Но вот контактная сеть, демонтированная перед началом ремонта, назад уже не вернулась. Троллейбусное движение так и не восстановили.

В наши дни с Арочного моста совершают прыжки с гибкой веревкой. Обычно пик таких развлечений приходится на летний период.

Вид на арочный мост

Новые мосты

Первоначально строительство новых мостов через Днепр, в дополнение к мостам Преображенского, планировалось еще в последние годы существования СССР. Проект был одобрен в высших эшелонах власти, но местные эко-активисты организовали акции протеста против разрушения природы Хортицы. Тогда до дела так и не дошло.

Уже в годы независимости встал вопрос о том, что новые мосты Запорожью все-таки нужны. В августе 2004 года началось строительство мостов, окончить его планировалось в 2010 году. Но планы нарушил недостаток финансирования, экономический кризис и постепенный рост стоимости проекта.

Мосты превратились в один из самых известных долгостроев Украины. В период с 2015 по 2019 строительство периодически возобновлялось, но до завершения работ было далеко. 

Проверка конструкции моста под нагрузкой

Дело сдвинулось с мертвой точки, когда в Украине стартовала программа “Велике будівництво” под патронатом президента Зеленского. Первую очередь строительства – мост с Бабурки на Хортицу сдали в декабре 2020 года. В нынешнем, 2021 году ведется сооружение второй очереди – вантового моста с Хортицы на левобережную часть города.

На данный момент схема движения через Хортицу следующая: с Бабурки на Хортицу можно попасть только по новому, балочному мосту. С Хортицы на Бабурку движение осуществляется по старому мосту Преображенского. Движение же с Хортицы на левый берег и обратно осуществляется пока что по старому мосту Преображенского.

Если вы нашли опечатку на сайте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Оставьте комментарий

*

  1. […] Читайте также: История 10 запорожских мостов […]

  2. sklep 23:58 | 21.03.24

    Wow, marvelous blog layout! How lengthy have you been running a blog for?
    you make blogging glance easy. The total look of
    your web site is excellent, as smartly as the content!
    You can see similar here e-commerce

  3. sklep online 5:52 | 22.03.24

    Keep this going please, great job! I saw similar here: Najlepszy sklep

  4. sklep online 9:33 | 22.03.24

    Piece of writing writing is also a excitement, if you be acquainted with after that you can write or else it is difficult to write.

    I saw similar here: Sklep internetowy

  5. dobry sklep 16:18 | 24.03.24

    Hey! Do you know if they make any plugins to help with Search Engine Optimization? I’m trying to get my blog
    to rank for some targeted keywords but I’m not seeing very good success.
    If you know of any please share. Thanks! You can read similar art here:
    Najlepszy sklep

  6. Analytics and social research 23:53 | 24.03.24

    It’s very interesting! If you need help, look here: ARA Agency

    https://ara.cx/

  7. Backlink Building 6:14 | 06.04.24

    Hi there! Do you know if they make any plugins to assist with Search Engine Optimization? I’m trying to
    get my blog to rank for some targeted keywords but I’m not
    seeing very good gains. If you know of any please
    share. Thank you! I saw similar art here: Backlinks List

  8. Backlink Building 6:18 | 06.04.24

    Hello there! Do you know if they make any plugins to help with SEO?
    I’m trying to get my website to rank for some targeted keywords but I’m not seeing very good success.
    If you know of any please share. Cheers!
    You can read similar blog here: Link Building

  9. prednisone pills for sale 9:57 | 15.04.24

  10. prednisone 10 mg order online 7:31 | 29.04.24

  11. priscillawheuer 22:55 | 01.05.24

    Experience pure flavor bliss with Elf Bar BC5000 Zero Nicotine Flavors. Indulge in a diverse range of enticing blends, from rich tobacco to refreshing fruits, all without the nicotine, for a satisfying vaping experience.

  12. 打开Binance账户 14:47 | 04.05.24

    Your article helped me a lot, is there any more related content? Thanks!

  13. cheap 7:02 | 14.05.24

Новости Запорожье