Наверное, для многих запорожцев (да и не только) не секрет, что Запорожье производили и производят авиационные двигатели, а также ведут разработку таких силовых установок. Но вот то, что в нашем городе научились делать собственный вертолет – для многих, наверное, будет откровением. Сегодня мы узнаем, как обстоят дела с запорожской винтокрылой машиной.
На момент распада Советского Союза в Украине остались сотни различных вертолетов. Модификаций и моделей было великое множество – от десантно-ударных машин до вертолетов в составе госавтоинспекции (ГАИ). Имелась обширная ремонтная база, а также завод по производству двигателей для всех этих машин. Казалось, что при таком запасе производство собственных вертолетов никогда не будет актуальным.
Но время показало, что это не совсем так. Самая новая техника активно продавалась за рубеж по сходной цене, а та что оставалась – постепенно выходила из строя из-за эксплуатации и нехватки средств на их восстановление. Но вплоть до начала боевых действий на востоке Украины и захвата Крыма Россией данная проблема мало кого интересовала. Считалось что воевать нам не придется и малое число вертолетов – не беда.
Тем не менее, мысли о создании собственного вертолета посетили руководство «Мотор-Сичи» еще в начале 2000-х годов. Дело было в том, что в Украине имелся широкий парк «прикованных к земле» Ми-2, которые можно было бы снова поднять в небо, заменив двигатель.
Читайте также: Автомобиль из Запорожья: капот-убийца, летающая «запаска» и другие истории о «Таврии»
Двигатель имелся – АИ-450, конструкции фирмы «Ивченко-Прогресс». Но просто так заменить двигатель нельзя, поскольку АИ-450 несколько мощнее чем штатный двигатель Ми-2. Нужно было проделать большую работу и значительно переделать конструкцию.
С приходом к власти в Украине Виктора Ющенко в России начинают все более замыкать свой оборонный комплекс внутри страны. Были профинансированы работы по постройке собственного завода, который бы производил авиационные двигатели. В конечном итоге постепенно доходы «Мотор-Сичи» от российских контрактов стали снижаться, потому что в Москве решили обеспечивать свои вертолеты (прежде всего, речь идет об армейской авиации) двигателями самостоятельно.
Как один из вариантов заработка, было предложено разработать свой вертолет. На тот момент об армейской версии вертолета речь не шла, приоритетным считали разработать гражданскую версию. Она рассчитана на перевозку нескольких пассажиров.
Крупной проблемой оставалось то, что в Украине не было никаких мощностей по производству многих деталей вертолетов, например тех же лопастей. В связи с этим многое пришлось делать с нуля, а параллельно искать заказчиков.
Читайте также: Запорожец из Москвы: как в нашем городе появился автозавод
В горячем 2014 году украинская армейская авиация понесла довольно большие потери. А вскоре оказалось, что оставшийся парк вертолетов рискует встать на прикол из-за большого износа. Тут же руководство «Мотор-Сичи» подсуетилось и попыталось предложить Вооруженным силам вооруженные варианты вертолета.
Впрочем, военных они не слишком заинтересовали. Все дело в том, что МИ-2МСБ не имеет какой-либо защиты и вооружается в основном неуправляемыми ракетами. Для их применения нужно войти в непосредственный контакт с противником. При учете низкой скорости и «никакой» защиты вертолета это практически гарантированная гибель машины и её экипажа. В итоге вооруженную версию вертолета в основном возят по выставкам, но своего покупателя она пока что не нашла.
Гораздо больше заинтересовала людей в погонах версия Ми-2МСБ в качестве учебной и транспортной машины. Потребление горючего у запорожского вертолета существенно меньше, чем у большого транспортного Ми-8. Соответственно, для перевозки небольших групп личного состава его использовать целесообразнее. В конечном итоге в войска было поставлено несколько машин в качестве учебных. Они призваны обучать курсантов и поддерживать летные навыки личного состава.
Читайте также: Опоздавшая к выпуску: как в Запорожье создавали знаменитую «Таврию»
Относительно недавно стало известно, что возле областной клинической больницы начато строительство вертолетной площадки. Но никакой санитарной авиации у нас в области не было, поэтому поначалу было непонятно, для чего при больнице строят данное сооружение.
Оказалось, что это инициатива «Мотор-Сичи». Вертолет будет дежурить на аэродроме предприятия и в случае необходимости прилетит на площадку в течении 3 минут.
Сам по себе вертолет оснащен всем необходимым для перевозки пациентов. Внутри располагается комплект медицинского оборудования, которое позволит поддерживать жизнь пострадавших или больных в случае необходимости.
Запорожские авиастроители озвучили максимальную дальность полета в тысячу километров. Пока непонятно, за счет чего достигнута такая рекордная цифра, потому что ранее в заявленных летно-технических данных фигурировала цифра в 750 километров. В любом случае, вряд ли вертолету придется летать на такие большие расстояния. Летная скорость составит 200-220 км/ч, а полезная нагрузка составит 5 человек и 500 кг груза.
Губернатор Александр Старух пообещал, что вскоре будет принята региональная программа по финансированию работы санавиации. В обозримом будущем планируется добиться реализации и общегосударственной программы. Пока не заработала даже региональная программа, расходы на работу вертолета в качестве санитарной авиации возьмет на себя предприятие «Мотор-Сич».
Руководитель предприятия Вячеслав Богуслаев заявил, что получен заказ на 25 подобных вертолетов. Кто заказчик и в каком месте их планируется применять – пока неизвестно.
[…] «Адрос», що мав встановлюватись на літаки та гелікоптери. Окрім того, почалась робота із засвоєння нових […]