Автобусы для Запорожья: какими они будут

Недавно стало известно, что Запорожье продолжит закупку новых автобусов. Это однозначно позитивная новость, но какая модель будет в итоге ходить по запорожским дорогам – неизвестно. Мы вместе с вами попробуем спрогнозировать, на что могут рассчитывать запорожские пассажиры.

Вариант первый: местный производитель

Помните лозунг: «купуй запорізьке»? Вот под этим девизом, очевидно, и была зарегистрирована на сайте горсовета петиция о замене запорожских маршруток вроде «Спринтеров» на автобусы производства запорожского автомобильного завода.

Речь идет о машине А10. Пока что ни одного такого автобуса в запорожских автотранспортных предприятиях нет, зато они используются в других украинских городах. Пока что отзывы о эксплуатации автобусов положительные, поэтому стоит присмотреться к этому варианту поподробнее.

Читайте также: Маршрутки и беспредел: замкнутый круг проблем Запорожья

Комплектация автобусов довольно вариативна. В них все одинаково только для пассажиров, если не считать наличия/отсутствия кондиционера. В остальном же автобусы могут оснащаться различными двигателями, от Deutz до Tata. Количество сидений в салоне тоже может отличаться, в среднем от 20 до 24 сидячих мест и около 36-40 стоячих.

Основным рынком для запорожских автобусов выступает, как ни странно, Польша. Там уже работают десятки наших машин. Даже по Украине их намного меньше, а в Запорожье и вовсе ни один не купили. Почему так вышло – пока непонятно. Возможно, причиной является использование дорогостоящих узлов лучших европейских фирм. Обслуживать их довольно дорого, а в условиях Украины еще и проблематично из-за отсутствия качественных сервисных центров.

Сиденья в автобусе обыкновенные, но для городского транспорта это и нужно, тут регулировка спинки и подножки не нужны. Стоимость автобуса составляет от 71 тысячи долларов США, в зависимости от выбранной комплектации.

Петиция довольно быстро набрала нужное число голосов, ее должны рассмотреть на сессии горсовета. Ответ пока что не дан, но, очевидно, это был бы неплохой вариант для города. Главное, чтобы качество автобусов для внутреннего и внешнего рынка никак не отличалось. И да, хотелось бы, чтобы в автобусах устанавливали кондиционер.

Читайте также: Транспортный коллапс в Запорожье

Вариант второй: электробус

20 декабря стало известно, что городские власти подписали договор с Европейским инвестиционным банком и банком KFW. Речь в договоре идет о выделении денег в рамках инвестиционного проекта. На эти средства будут закуплены автобусы в Европе.

Часть автобусов будет на электротяге (21 единица) и 17 автобусов, работающих на газе. Кроме того, в рамках общего числа будут закуплены и зарядные станции для электробусов.

Такие автобусы будут точно дороже местных, зато позволяют закупать новые машины не за счет скудного бюджета города, а за средства инвестиционных фондов. Так можно не платить сразу большого числа денег, а постепенно разнести выплаты на несколько лет.

Кроме того, такие автобусы намного более экологичны. Выбросов от электроавтобусов вообще не бывает, а от автомобилей с газовыми установками они минимальны. Для наших реалий, в которых город полон выбросов это будет немаловажным доводом. На сегодняшний день это наиболее вероятный вариант, поскольку соглашение уже подписано и скоро можно ожидать поставку автобусов.

Вариант третий, маловероятный

До сих пор все автобусы и троллейбусы закупленные властями Запорожья, были беларусского производства. Точнее, минского автобусного завода. Конечно, на них прикручивали «шильдик» в Днепре, но это не имеет существенного значения, по сути это именно беларусские машины.

Вполне возможно, что эта практика была бы продолжена. Запорожские механики и водители уже хорошо знакомы с этими машинами, имеется практика их ремонта и быстрого ввода в строй. Отлично известны как положительные качества, так и недостатки.

Но в связи с серьезным ухудшением беларусско-украинских отношений получение новых автобусов и запчастей к старым довольно проблематично. Взаимные санкции, ограничение импорта и экспорта между двумя странами не оставляет никаких надежд на закупку беларусских машин. Да и с точки зрения здравого смысла это довольно опрометчиво. Посудите сами: в любое время Лукашенко может запретить поставку в Украину запчастей с МАЗа. И что тогда делать? Так что история с украинскими минчанами, похоже, окончательно завершена.