Интересные факты из истории запорожского трамвая, которые вы могли не знать

Запорожскому трамваю без малого почти сотня лет. За это время в его истории и работе было немало любопытного. Давайте разберемся, был ли у запорожского трамвая 13-й номер, какое отношение к нему имеет Водоканал, и какие трамваи работали в нашем городе за время его существования.

Великолепная тридцатка

Впервые планы по организации движения трамваев в Александровске звучали еще до революции. Но тогда до дела не дошло, хотя в город приезжали даже специалисты из Бельгии, чтобы оценить на месте предстоящие работы.

Вновь работа над строительством трамвайной линии стартовала уже в 1930 году. Решено было соединить трамвайной линией Южный вокзал (ныне Запорожье-1) и плотину ДнепроГЭС. 

Осенью 1931 пришла пора набирать водителей трамваев. Поскольку в Запорожье водителей не было, решено было выбрать 30 стажеров, которых предстояло подготовить. Отобрали 30 лучших комсомольцев и отправили молодежь на обучение в Харьков. Уже с июля 1932 года началось регулярное трамвайное сообщение по 2 маршрутам:

• от площади Свободы до Речного порта;
• от площади Свободы до ДнепроГЭСа.

Позднее появилась и линия через ДнепроГЭС. Работала она вплоть до начала боевых действий в районе Запорожья в 1941 году. После войны трамвайные пути уже не восстанавливали.

Трамвай и водоканал

После освобождения города от немцев трамвайное хозяйство было по факту уничтожено. Были проблемы как с подвижным составом, так и с самим зданием депо – во время боев оно сильно пострадало от обстрелов и бомбёжек. Поэтому временно была создана организация “Трамводоканал”. Всё дело в том, что трамвайное хозяйство временно “приписали” к водоканалу, чтобы персонал мог хоть где-нибудь разместиться.

Постепенно восстанавливали контактную сеть, а из других городов (Киева, Москвы) сюда поступают бывшие в употреблении вагоны. Среди них были как вагоны типа МБ, еще дореволюционные, так и уже более поздние вагоны типов “Х” и “М”, производства Мытищенского завода. Уже в феврале 1944 года была воссоздана организация “Трамтрест”, и вынужденное “сожительство” с водоканалом закончилось.

Читайте также: Мотоциклист, сапожник и туалеты: 10 необычных памятников в Запорожье

Первые обновки

Первыми полностью новыми вагонами в Запорожье стали КТМ и КТП, изготовленные в городе Усть-Катав. Первые поезда из этих вагонов появились в 1949 году. Уже начиная с 1953 года Запорожье получает только новые вагоны. 

Еще одной новой моделью стал трамвай МТВ-82, который производили в Риге.

Далее последовали еще более интересные события. В Риге начали производить новый вагон, типа РВЗ-6. Первоначально вагоны этого типа должен был получить Киев. Но в столице советской Украины решили переориентироваться на импортную модель, чешскую “Татру” модели Т3. Ненужные киевлянам трамваи попадают в Запорожье (правда, один вагон был разрушен при транспортировке), но поработали они тут недолго и были отправлены в Харьков.

По примеру Киева в Запорожье тоже решили пересесть на “иномарки”. После опытной эксплуатации одного вагона был оформлен заказ на заводе в Праге. Дальнейшие 20 лет именно эта модель стала единственной, которую заказывали для обновления трамвайного парка города.

Несчастливое число

В Запорожье было немало маршрутов трамваев, были среди них и №7, и №11 и №14. Был среди них и №13. Использовался этот номер как тестовый, или, как тогда говорили, “для обкатки”.

По нему ходили вагоны, которые только вводили в эксплуатацию. Также по данному маршруту пускали вагоны для проверки состояния после ремонта. В полноценной эксплуатации этот номер никогда не был. Позднее, после реконструкции трамвайной сети, этот номер пропал из расписания. Видимо, суеверия не обошли стороной и трамвайное депо.

Возродившееся кольцо

Изначально возле цирка находилось трамвайное кольцо. Оно предназначалось для разворота трамвайного маршрута №9 от Абразивного завода до ДК Строителей, который находился возле цирка. Путь проходил мимо центральной трамвайной развязки, более известной в те годы как “Узловая”. Находилась она на месте нынешнего перекрестка возле ТЦ “Украина”.

Впоследствии ликвидировали и маршрут, и само кольцо. Посчитали что маршрут не нужен, а к тому же кольцо очень сильно портит вид от проспекта на цирк и в обратном направлении. Кольцо обустроили в районе Дворца спорта “Юность”. Впрочем, эта трамвайная линия и кольцо не дожили до наших дней. Кольцо в районе ДС “Юность” ликвидировали в 2005 году.

А вот история кольца у цирка на этом не закончилась. В 2004 году, после ликвидации трамвайной линии на проспекте, началась очередная реорганизация трамвайных путей. Решено было построить кольцо для разворота трамваев, и его построили почти в том же месте – возле цирка. 

Читайте: Интересные факты из истории киевского трамвая

Пропавший Wi-Fi

В 2013 году трамвайное хозяйство участвовало в конкурсе грантов от “Запорожстали”. Грант получили, и в трамваях начали устанавливать оборудование для раздачи Wi-Fi сигнала. Сигнал был слабый, интернет работал слабо, но новости почитать можно было. 

Проработало оборудование недолго, не прошло и года. И то, это по заявлениям чиновников. По факту же, интернет работал максимум месяц-полтора, потом все прекратилось.

Официальной причиной стало то, что трамваи с интернетом приносили такую же прибыль, как и обычные. Соответственно, эксплуатировать их было невыгодно, потому оборудование и сдали на склад.

Вагоны-долгожители и лихие 90-е

Мы уже вспоминали про вагоны типа МТВ-82. Это одновагонный тип трамвая, по сути – переделка из троллейбуса. Останавливаться на их конструкции не будем, интересно другое. Эти троллейбусы поставлялись в Запорожье лишь до 1961 года с Рижского завода.

В 1981 году последние вагоны этого типа были списаны из подвижного пассажирского состава. Но их не отправили на переплавку, а переделали в служебные. Некоторые дожили до нынешних дней, пережив коллапс 1990-х годов.

Кстати, о тех непростых временах. Именно Запорожье было единственным городом в Украине, который закупал новые вагоны из Чехии. В 1992-1994 годах осуществляются закупки вагонов типа Tatra T6B5. С 1996 года начинается выпуск таких вагонов в Днепропетровске, и их заказывали уже там.

Под конец 1990-х годов в городе появляется новый вид транспорта – маршрутные такси. Они сразу набирают популярность и забирают у трамваев и троллейбусов львиную долю пассажиропотока.

Читайте: Интересные факты из истории киевского троллейбуса

Депо и трамваи в них

В Запорожье ранее было два трамвайных депо – №1 и №2. Вагоны, приписанные ко второму, традиционно изнашивались в разы быстрее, чем вагоны из депо №1. В чем загадка?

Все дело в том, что трамвайные составы из депо №2 курсировали в зоне работы заводов. Кто хоть раз был там, знает – повышенное содержание всякой дряни в воздухе превышает все разумные пределы. Страдают от этих выбросов не только люди, но и вагоны. Коррозия буквально съедает кузова вагонов. Именно поэтому даже в советское время в депо №2 старались держать поменьше вагонов, чтобы избежать лишнего износа. 

Номинально депо №2 существует даже сейчас, но по факту оно на консервации. Сейчас там хранят старый, списанный подвижной состав. А также здесь иногда осуществляют мелкий ремонт.

Читайте: Шестнадцать тайн киевского метро на сайте Мой Киев

Запорожский трамвай для Запорожья

В 2016 году стартовала программа по выпуску собственных трамваев. Первые вагоны покинули ремонтные мастерские в Запорожье в 2017 году. Вагоны внешне выглядели очень симпатично, внутри даже работало диковинное для запорожских трамваев устройство – кондиционер.

Но вскоре грянул скандал. Оказалось, что обновления коснулись лишь верхней части вагона. Тележка же осталась старой, и проводился лишь ее текущий ремонт. Кроме того, часть кузова и стекла изготавливали не в Запорожье, а в Калуше.

Тем не менее, выпуск “новых” вагонов продолжился даже после обнародования этих вопиющих фактов. Такие вагоны обходились городу в 6 млн гривен за штуку. Смета выглядела (да и выглядит) сильно завышенной, но городские власти это, похоже, не смущает.

Автор: Hannelora