Сегодня традиция ехать на море свойственна практически всем жителям города, да и нашей области в целом. Лишним доказательством могут служить пробки на “симферопольской” трассе каждые летние выходные. Благо, жители Запорожья могут позволить себе прокатиться на море и обратно в течение двух дней, не говоря уже о времени отпуска. А как ездили на море 50-60 лет назад? Об этом сегодня и пойдет речь.
С 1950-х годов запорожцы могут позволить себе более-менее нормальный отпуск. Дело в том, что право на отпуск было возвращено после войны, но полноценно его реализовать можно было только с середины 1950-х годов. Именно в этот период СССР ратифицировал ряд документов Международной организации труда. Часть из них регулировала и вопросы отпусков.
Кроме того, начиная с середины 1950-х годов постепенно начинает расти благосостояние населения. В среднем, согласно статистике, доходы граждан увеличиваются на 8 процентов ежегодно. Конечно, не все было так хорошо в действительности, но деньги на комфортный отдых у людей уже начали появляться.
На рубеже 1950-1960-х годов согласно распоряжению Хрущева начинается строительство ведомственных санаториев и домов отдыха. В это же время каждое крупное предприятие тоже обязали начать строительство таких же объектов в южных регионах советской Украины.
Далее работники этих ведомств и предприятий по распределению получали путевки в эти учреждения. Путевка могла быть либо полностью бесплатной, либо предоставлять существенную скидку. Получить даже путевку второго типа было довольно сложно, особенно если человек не принадлежал к руководству или не был видным специалистом. Чаще всего подобные путевки распределялись среди “своих” еще до того, как о них узнавала львиная доля сотрудников.
Но даже если удавалось получить путевку, это не всегда гарантировало хороший отдых. Например, в Бердянске подвалы свежепостроенного отеля затопили грунтовые воды. А в Скадовске вообще произошел вопиющий случай. В санаторий продали сотню путевку, а когда отдыхающие приехали на место, то оказалось что никакого санатория там нет, и существует он только на бумаге.
Если же путевку достать не удавалось, то единственным выходом было отправиться на море самостоятельно. Для этого пользовались чаще всего поездом. Но проблемой было не только как добраться, но и где разместиться. В гостинице все чаще всего встречала табличка “мест нет” (правда, для тех, кто умел договориться, места чаще всего возникали из ниоткуда). Еще можно было обратиться в городское квартирно-посредническое бюро, но там далеко не всегда могли что-то предложить, особенно в курортный сезон. Оставался только поиск частных квартировладельцев, готовых сдать свое жилье за деньги. В ряде городов даже действовали подпольные маклеры, которые за фиксированную плату помогали найти жилье. Так что если считаете, что “зазывалы” возле вокзалов появились только в 1990-х годах, то сильно ошибаетесь.
Думаете, тогда снять квартиру было дешевым удовольствием? Как бы не так! Аренда комнаты на месяц в приморском городе в те годы стоила около 700-800 рублей, это при том что минимальная зарплата в те годы составляла 300 рублей. Поэтому отдых у моря в съемном жилье могли себе позволить разве что руководители разных звеньев, партийные деятели и представители силовых структур, да и то только в звании майора и выше.
Обычным делом на тогдашних курортах был обман и обвес. Никакие жалобы при этом не помогали, поскольку все это безобразие покрывалось вышестоящими чиновниками и функционерами. Кстати, о руководстве. Совсем нередкими были случаи, когда командировки в приморские города использовались для отдыха. Все дела старались сделать максимально быстро, благо не приходилось искать жилье. “Командировочные” намного легче выбивали себе номера в гостиницах. Номера в гостиницах тоже часто не располагали к комфортному отдыху. Если Вы не имели связей или не договорились за деньги с администрацией, то в номере могло не оказаться полотенец, подушек или покрывал.
Те, кто добрался в те годы до крымской Евпатории, наверняка помнят “курортный зал”. Начальник местного курортного управления Григорьев развернул бурную деятельность по “монетизации” деятельности парка, который оборудовали за средства города и частично силами горожан. За посещение парка нужно было платить 1 рубль, притом делали это как приезжие, так и сами жители Евпатории.
А с местами было действительно очень туго. Отдыхающих уже в начале 1960-х стало слишком много для самых распространенных пляжей и зон отдыха. Именно в этот период набирает популярность отдых в палатках, поскольку этот брезентовый переносной дом можно было взять с собой и наладить нехитрый быт где угодно. Правда, при этом приходилось нести с собой и прочее необходимое снаряжение. Как минимум, в те годы турист-”дикарь” нес на себе не только сумку-рюкзак с палаткой, но и котелок, небольшой фонарик, шанцевый инструмент, котелок, нож и металлическую посуду для еды. Разумеется, ни о каком комфорте в таких условиях речь не шла, но люди ездили на отдых даже семьями. Особенно часто так ездили те, у кого был собственный автомобиль. В конце 1950-х покупка автомобиля была еще чем-то малореальным для большинства жителей Запорожья. Но с началом выпуска “горбатого”, знаменитого ЗАЗ-965, начинается стремительное развитие автомобильного туризма.
Основными направлениями для запорожцев в те годы стали Бердянск, Приморск, Крым. Эпоха кирилловских кос настанет несколько позднее, в конце 1960-х, когда там начнется массовая застройка санаториями и базами отдыха.
60 лет назад поездка на море была совсем не тем, чем она является сейчас. Нужно было брать с собой все необходимое, и даже чуть больше. Сеть СТО начала появляться только во второй половине 1970-х годов. А ломаться в машинах тех годов было чему.
Выходящие с конвейера запорожского завода ЗАЗ-965 не отличались особой надежностью, особенно в дальних поездках. Высокое “качество” деталей стало притчей во языцех. Бывалые шоферы возили с собой даже наборы вкладышей. Купить их по пути в случае надобности было негде. Такие мелочи, как пропавшая зарядка генератора или открывающаяся крышка багажника (он в этих машинах был спереди, если кто не знает) были частыми спутниками туристов.
Мотор “Запорожца” имел только воздушное охлаждение, и летом при длительных пробегах частенько перегревался. Из-за температуры могли внезапно подвести тормоза, так как выдавливало манжету на тормозном цилиндре. Но советские автолюбители были людьми суровыми и не боялись таких проблем. Благо, запчасти были всегда с собой.
Владельцы “Москвичей” и “Волг” брали с собой в обязательном порядке и воду. Вдруг “закипишь”, надо будет доливать воду, а где ее возьмешь? Хорошо, если рядом село. Брали с собой и канистру с бензином, поскольку заправок в те годы тоже не хватало, да и бензин на них был далеко не всегда.
Зато если с машиной по пути не было проблем, она давала массу преимуществ. Вы могли за пару-тройку часов доехать до моря, найти пустынный пляж, разбить палатку и устроиться отдыхать. Автомобиль позволял брать с собой гораздо больше предметов быта, делавших отдых даже в палатке вполне комфортным.
Комментирование закрыто.