Из Запорожья в Амстердам, или как «Запорожцы» в страну тюльпанов поставляли

Как известно, советские машины продавались не только внутри страны, но и за рубежом. Одной из стран, куда экспортировались автомобили из Запорожья, были Нидерланды. Продажей автомобилей там занимался специальный дилер. Условия эксплуатации автомобилей были другими, да и хозяева тоже. У нас есть уникальная возможность ознакомиться с с зарубежными условиями эксплуатации машин в «капиталистических» странах, где к ним предъявляли совсем другие требования.

Знакомство с автомобилем

Вышеупомянутый дилер, а именно организация NV Gremi te Groningen подготовила для будущих водителей Запорожцев специальную инструкцию. И это совсем не продукт перевода аналогичной советской инструкции. Она создана именно в Нидерландах, с учетом особенностей местной эксплуатации.

Итак, поставим себя на место рядового голландца начала 1970-х. Допустим, этого голландца зовут Рууд ван Классен. Что же обещают господину ван Клаасену импортеры запорожского автомобиля?

Прежде всего, покупателя приветствуют и обещают рассказать о возможностях и приятных особенностях автомобиля. Но тут же и предупреждают: у ЗАЗ-а есть свои требования, и он в них довольно настойчив. Если им следовать, то все будет хорошо. За хорошее обслуживание машина отблагодарит водителя долгими годами верного труда на дорогах. Просит автомобиль немногого: своевременной смазки и производили регламентные работы.

Наверняка господин ван Классен с удивлением прочитал бы, что в СССР автолюбители все работы с машиной выполняют самостоятельно. Буклет сообщает нам, что в стране советов многие люди увлечены техникой, а вот гаражей и автосервисов вдоль дорог мало. Поэтому все приходится делать самостоятельно, и все операции сделаны максимально простыми и дешевыми, по принципу «сделай сам». Впрочем, можем выдохнуть: нам делать ничего не придется, все работы будет производить дилер. Обещается, что все операции будут простыми и дешевыми.

В конце вступления можно увидеть некоторое предостережение. Подразумевается, что у покупателя уже было много машин, но ЗАЗ следует воспринимать как нечто особенное. У него есть свои характерные особенности, и чтобы быть к ним готовым, следует внимательно прочесть данную инструкцию.

Читайте также: Запорожец из Москвы: как в нашем городе появился автозавод

Честность и открытые окна

Далее нам рассказывают о небогатой панели приборов, а заодно и о таком же небогатом оформлении самого салона. Но среди этого рассказа можно встретить кое-что действительно интересное.

Например, рассказывая о спидометре, авторы пособия сообщают нашему Рууду, что спидометр у машины может врать. Это обусловлено конкуренцией между автопроизводителями, которые в погоне за максимальной скоростью немного «корректируют» показания прибора, и в итоге он завышает показания примерно на 12%. В случае с ЗАЗом же это все не так, поскольку автопроизводителю из СССР вся эта конкуренция была чуждой. В итоге прибор работает точно и показывает как скорость, так и пройденное расстояние честно. Авторы инструкции даже советуют нам утереть нос конкурентам, которые будут рассказывать о экономичности машин других марок – достаточно просто перейти к практическим испытаниям!

Рассказывают нам и о других частях автомобиля – двигателе, системе зажигания, а также о багажнике. Но дверям посвящен отдельный раздел, также описанный очень живописно. Согласно рассказу, к «Запорожцу» слово «кузов» подходит как нельзя лучше. Двери обрамлены двумя резиновыми кромками, а сами двери тяжелые и широкие. Это обуславливают суровыми русскими зимами. Чтобы плотно закрыть двери, нам советуют приоткрыть одно из окон, чтобы из салона вышел воздух.

Нашлось несколько слов и для «бардачка». Авторы замечают, что его форма похожа на форму приборной доски. Это объясняется тем, что для поставок в страны с левосторонним движением приборная доска и руль «переезжают» направо, а бардачок – налево.

Читайте также: 7 фактов о самом известном автомобиле Запорожья

Оставьте инструменты дома!

Нам рассказывают, что важным преимуществом автомобиля является его полная укомплектованность инструментами. Водитель имеет возможность выполнить практически любой ремонт самостоятельно. «Собственно говоря, в далекой России так все и делают», рассказывает шокированному голландскому покупателю наша инструкция.

Но в Нидерландах все это делать не нужно. Следует лишь заехать к дилеру в сервисный центр через 500 километров и через 3000 километров пробега. Эти два регламентных техобслуживания полностью бесплатны, за исключением оплаты стоимости масла и других смазочных материалов.

Поскольку обслуживать машину предполагается у дилера, он советует нам оставить дома все крупные инструменты, вроде насоса для шин, набора для их замены, шприца для смазки и прочего. Это не только облегчит автомобиль, но и освободит место в багажнике для полезного груза. Кстати, нам советуют, как еще можно применить насос для накачки шин. Его можно использовать и для подкачки шин велосипедов, надо лишь заменить сосок. Для Нидерландов, где велосипеды распространены еще больше, чем автомобили, последнее было очень важным бонусом.

На всякий случай

Тем не менее, в инструкции рассказывают и многие премудрости обслуживания машины. Например, можно узнать о замене колес, регулировке угла опережения зажигания, последовательности затяжки болтов и многом другом.

Кроме того, мы узнаем технические параметры самого автомобиля, все регламентные зазоры и процесс их проверки. Для особенно любознательных пользователей рассказываются принципиальные схемы устройства различных систем – отопления, зажигания, и других.

Цена

А за сколько в те годы можно было купить ЗАЗ в Нидерландах? Заглянем в каталог того времени.

Чтобы долго не искать, сразу дадим подсказку. «Запорожец» следует искать в категории автомобилей от 5 до 6 тысяч гульденов. Запорожская машина стоила 5215 гульденов. В пересчете на доллары США по курсу того времени получается примерно 1450 долларов.

Был ли «Запорожец» самой дешевой машиной? Отнюдь. Дешевле его стоили Fiat 500 и Fiat 600, Honda N360 и Citroën Dyane 435. Также немного уступал в цене и Suzuki Fronte.